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泰坦尼克号世纪祭,安联报告强调新的海运风险

2012-04-09

 

 

  •  泰坦尼克号事故后,海运安全得到明显改善,但是主要风险依然存在
  •  全球船只数量增长近三倍,但海运损失在减少
  •  船只规模增大、人为错误、北极海运被视为未来的风险
  •  严重的海运灾难推动安全的改善
尽管安全记录于泰坦尼克号沉船一世纪以来有着极大的改善,但是专业海运保险提供商安联指出,随着全球海运的不断增长,海运行业面领着新的风险。
 
过去一百年里,全球商业海运船只的数量增长近三倍,达100,000多艘。但是整体海运每年的损失率则从1912年的1%降至2009年的0.15%。
 
虽然新的技术及法规极大地增加了海运安全,但海运仍面临新的风险。安联最近发布了一份题为《安全与海运1912-2012: 从泰坦尼克号到哥斯达协和号》的综合报告。该报告基于卡迪夫大学船员国际研究中心的研究结果,指出海运行业面临着新的风险,包括超级吨位船只的增长、成本压力迫使船东从培训和评估标准不稳定的发展中国家聘请船员。
 
其它重要的安全风险还包括船员数目的减少导致安全系数降低和人为错误风险的增加; 船上浓厚的“官僚作风”,索马里海盗的威胁,冰海商船的出现以及相关的航行难度和复杂环境。
 
人为错误——最脆弱的环节
 
安联在报告中强调,人为错误依然是海运的重要挑战。即使过去一百年来海运的安全系数因技术和规则的改善已有大幅提高,超过70%的海运损失仍可归因于各种各样的人为错误,包括疲劳、风险管理不足、竞争压力、培训不足及船员水平较低。
 
安联解释:“技术的改进能降低风险,因此整个环节中最弱的一项——人为错误——就变得更为重要。这是整个行业应该更加关注的一环,这样,全球船只才能普及风险管控的最佳操作以及安全管理文化”。
 
海运灾难促进安全改善
 
雷达和全球定位系统等技术促使安全得到改善,但重要的事故往往是促使关键改变的催化剂:如泰坦尼克号事故后制定了SOLAS公约(国际海上人命安全公约),对冰川导航和救生设备作出规定。 1987年自由企业先驱号事故发生后制定了《国际安全管理规则》,该规则于1993年获得国际海事组织采用,在推广行为安全最佳实践方面起到重要作用。
 
安联报告中关于1912-2012年间安全与航运研究的主要数据:
  •  1910年以来,全球船舶的吨位增长23倍,总吨位接近10亿(2010)
  •  从1970年起,全球海运贸易增长三倍,每年载货量逾84亿吨。
  •  游轮乘客的数量最近几年增长迅猛,1990-2015年间同比增长预计达7.4%。2015年,全球预计将有超过22,000,000名乘客乘坐游轮旅游。(2011: 19,200,000)
  •  事故黑点包括南中国、中南半岛、印尼和菲律宾,2001-2011年间以上海域占总海运损失的17%,其次是地中海东部和黑海(13%),日本、韩国和北中国(12%)。大不列颠群岛附近海域也呈现较高的损失率(8%)。
  •  过去一世纪以来主要的技术创新包括造船工艺、回声探测、雷达、甚高频无线电、雷达自动测绘仪、卫星通讯、GPS定位查找、电子海图显示和信息系统,所有这些都推动了海运安全的发展。
 
安联是世界上领先的保险公司之一,曾经是1912年泰坦尼克号的承保人和赔付人。在中国,安联财产保险(中国)有限公司以全球化的网络以及本地化的服务,为船舶和运输货物提供综合保险方案,包括海洋货物运输保险、国内货物运输保险、沿海内河船舶保险和游艇保险。
 
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